漁業のグローバリズム

漁業の世界にも、グローバリズムの影がちらついている。
その影に気づいていない漁業関連の権力者がなんと多いことか。
いや、多分知っているのだろうが、面倒なことには取り組まないというずるい姿勢をとっているのだろう。
グローバリズムが日本の漁業者も苦しめている現状をここで紹介する。

宮城県志津川で起きたこと
国内海産物の価格の低迷
日本の突出した賃金上昇の影響

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宮城県志津川で起きたこと

岩手県漁連発行「ぎょれん」の羅針盤40からの引用する。
この羅針盤は東京水産大学助教授水口憲哉氏が書いているもので、題名は「ギンザケ養殖で言っておきたいこと」である。

日本で最初にギンザケ養殖が大規模に行われたのは宮城県志津川である。
ここでは、アメリカからの種苗卵の輸入とふ化稚魚の販売を株式会社ニチロが行い、給餌して製品の大きさまで育てるのを志津川漁協の組合員が行って、できた製品を再びニチロが販売するという形で、養殖産業が成立した。
リスクが大きく苦労も多く大変なところを漁民が請け負い、儲けの多い美味しい部分を企業が受け持った。
しかし、病気や大量死、過剰生産、価格低下などが起こると、ニチロは志津川から手を引き、より儲けの多いチリの新漁場でギンザケ養殖を始め、その製品を日本に輸入して価格破壊の引き金を引いた。

志津川の漁民はそれをどう見たのであろう？
もし私なら、ニチロ株をすぐ売却するように漁協に談判し、ニチロ排斥運動を行うだろう。
そして漁協自体が不利益を被ったのだから、系統を使って、このような行動をする企業と取引しないように運動すべきだ。

その後、国内鮭大豊漁が起きて浜値は大暴落し、チリの養殖も利益が上がらなくなっている。
所詮、グローバルとはそのようなものだ。
地道に地場産業を支える人たちの頑張りには必ず負ける。
似たような事例が岩手県と宮城県を主漁場とするイサダ漁である。
大手水産会社の海外からのイサダの輸入または搬入で、国内に在庫を多く抱え、今は暴落したままだ。
地元の各船は仕方なく最低限の経費で、必死にしのいで漁をしている。
しかし水産会社の大洋漁業は南氷洋からの撤退を決めている。
このまま、安値が続けば他社も追随するだろう。
これらの漁民は今が我慢のしどころだ。

国内海産物の価格の低迷

ワカメ
ワカメの価格低下があってから久しいが、これは何といっても輸入ワカメの影響をモロにうけたものだ。
実は私の家でも以前はワカメ養殖をしていたが、零細であった分、割りに合わなくなるのも早く、やめてからもうかなり経つ。
養殖漁業からすべて手を引いたのは、漁船漁業専業を私が選択したことがおもな理由ではあるが。
あの当時でさえ、資材購入分と人の手間賃を引いて赤字か、トントンで、その後も価格は下がったから、ワカメ漁家の苦悩がわかる。
今は陸前高田で、協業化を試しているところである。

国内産のワカメは海外産と比べて品質が良いゆえ、漁業者側は差別化をはかり、販路を確実なものにして価格低下を防ごうとしている。
しかし、以前から問題になっている海外産とのブレンドを販売業者が勝手にやって、高く売りつけている。
おそらく大資本商社が始めたことなのだろうが、自由経済だからといってやって良いことと悪いことがあるはずだ。
まあ、このブレンド問題はおいておくが、海外からの輸入で儲けた分が、ワカメ漁家の減収分になっているのは、誰でもわかる。
その減少分を搾取しているのが商社と言えるだろう。
商社とはそういう手法でしか、儲けを出すことができないのだろうか？
この背景にあるのは、極端な賃金格差ではあるのだが（これは「賃金上昇は何を招いた？」で書いたから参照のこと）。

マグロ
マグロの空輸は何年も前にテレビで紹介されていた。
もともと、マグロは凍結しなくても、何十日かは氷でもつ。
それを東南アジアなどの漁船が漁獲したマグロを空輸するのだから、日本のマグロ漁船にとっては脅威である。
日本に比べて漁船の建造費用、人件費、資材物価は比較にならない。
マグロを獲る技術は日本製である。
その上、高鮮度のマグロが来るのだから、価格低下は避けられなかった。
だから、現在の海外へとマグロを求めて航海する日本のマグロ漁船は青息吐息である。

鮭
もし鮭が、日本で漁獲されるものだけ日本の市場に出回っているのなら、岩手の漁業界は前途洋々たるものであった。
漁協の経営基盤は秋鮭に支えられていると言っていい。
海外からの油っこい鮭が日本の市場を席捲し、その後の大豊漁時の大暴落の影響で、不漁となっても以前の価格に戻ることはない。
漁がよければ安くても問題ないのだが、2年連続大不漁もあって、漁の見通しが立っていないのが現状である。
やはり産業の空洞化の原因でもある極端な賃金格差の是正が、魚価を回復する最も有効な手段である。

日本の突出した賃金上昇の影響

韓国での燃料調達
今、海外へマグロを求めて航海しようとする大型マグロ船はどこで燃料を仕込むのであろう。
日本ではないことは確かだ。
それは韓国。
なんとマグロ漁場とは反対の方向の韓国で燃料を積むのだという。
津軽海峡をわたって燃料を仕込み、再び津軽海峡をわたって太平洋へと航海しても、韓国の燃料の安さでは“儲かる”のだそうだ。
これは日本の燃料が異常に高いせいなのだが、これに転嫁されているのはやはり異常に高い賃金であることは言うまでもないだろう。

大型漁船の外国人乗組員
大型マグロ船にしろ、大型イカ釣り船にしろ、外国人乗組員をかなり雇っているのは今や常識である、というよりそうしなければやっていけなくなっている。
日本人の船員の給料が高いからだが、オカの人たちから比べると高くなく、むしろ安いほうだ。
この影響で日本人船員は余ってしまって、今さらオカの職業が務まるわけがないし、職に就くのがもっとも大変な人種になってしまった。
外国人乗組員もそのうち賃上げ要求してくるだろうから、大型船の事業継続はますます困難になるだろう。